من المتوقع أن تشهد صناعة الشحن البحري عامها الأكثر ربحية منذ بدء جائحة كوفيد

أشار محللو لينيرليتيكا، في تحليلهم لشركات الشحن العالمية المدرجة، إلى أن هوامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب لأكبر تسع شركات خطوط ملاحية منتظمة ارتفعت من 16% في الربع السابق إلى 33%. ومع ذلك، لا تزال هناك فجوة كبيرة بين أفضل الشركات وأسوأها أداءً، حيث تتخلف شركتا هاباغ لويد ومايرسك كثيرًا عن نظيراتهما. بلغ متوسط ​​هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب للشريكين في تحالف جيميني المُشكّل حديثًا 23%، أي أقل من نصف هامش إيفرغرين البالغ 50.5%.
في تقرير صدر أمس، قالت شركة بلو ألفا كابيتال: "هناك دلائل على أن الربع الثالث من عام 2024 هو ذروة الأزمة، ولكن هناك العديد من العوامل المحفزة الأخيرة". ويتفق محلل في شركة سي إنتليجنس مع هذا الرأي، مشيرًا في تقريره الأسبوعي الأخير إلى: "لقد تجاوزنا الآن بوضوح ذروة عام 2024، والتي تدعمها أزمة البحر الأحمر".
وعلى الرغم من أن العديد من مؤشرات الأسعار الفورية هبطت من أعلى مستوياتها الأخيرة، فإن شركة بلو ألفا كابيتال تتوقع تحقيق أرباح قوية لشركات النقل البحري في الربع الرابع، وهو اتجاه يتأكد في الموانئ في جميع أنحاء العالم.
على سبيل المثال، حقق أكبر ميناءين في الولايات المتحدة، ميناء لوس أنجلوس وميناء لونج بيتش، أرقاما قياسية جديدة في شهر أكتوبر/تشرين الأول.
وقال جين سيروكا المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس: "من المرجح أن تستمر أحجام الشحن القوية والمستدامة في الأشهر المقبلة بسبب المستهلك القوي، وبداية العام القمري الجديد، ومخاوف المستوردين بشأن قضايا العمالة غير المحلولة على الساحل الشرقي، والتعريفات الجمركية الجديدة التي قد تدفع تكاليف النقل إلى الارتفاع في العام المقبل".
وفي تقرير صدر مؤخرا، أشارت شركة الوساطة برايمار إلى أن "السوق الحالية لا تعتمد على الطلب فحسب، بل تعتمد أيضا على سلسلة من أوجه القصور الجزئية التي تحافظ على نشاط أسواق الشحن والتأجير".
انخفض مؤشر Drewry Container Composite Index الصادر اليوم بمقدار 28 دولارًا ليصل إلى 3,412.8 دولارًا لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، وهو أقل بنسبة 67% من ذروة الوباء الأخيرة البالغة 10,377 دولارًا في سبتمبر 2021، ولكنه أعلى بنسبة 40% من متوسط ​​ما قبل الوباء البالغ 1,420 دولارًا في عام 2019.