من المتوقع أن تشهد صناعة الشحن البحري أكثر أعوامها ربحية منذ بدء جائحة كوفيد

أشار محللو Linerlytica، في تحليلهم لشركات الشحن العالمية المدرجة، إلى أن هوامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك لأكبر تسع شركات ملاحية مدرجة ارتفعت من 16٪ في الربع السابق إلى 33٪. ومع ذلك، هناك فجوة كبيرة بين أفضل الشركات أداءً وأسوأها، حيث تتخلف شركتا هاباغ لويد وميرسك كثيرًا عن نظيرتيهما. بلغ متوسط ​​هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للشريكين في تحالف جيميني المشكل حديثًا 23%، أي أقل من نصف هامش إيفرجرين البالغ 50.5%.
وقالت بلو ألفا كابيتال في تقرير لها أمس: «هناك دلائل على أن الربع الثالث من 24 هو الذروة، لكن هناك العديد من المحفزات الأخيرة». ويحمل المحللون في شركة Sea-Intelligence وجهة النظر نفسها، حيث أشاروا في تقريرهم الأسبوعي الأخير: "لقد تجاوزنا الآن بوضوح ذروة عام 2024، والتي دعمتها أزمة البحر الأحمر".
على الرغم من انخفاض العديد من المؤشرات الفورية من أعلى مستوياتها الأخيرة، تتوقع شركة Blue Alpha Capital أرباحًا قوية للخطوط الملاحية المنتظمة في الربع الرابع، وهو اتجاه يتم تأكيده في الموانئ حول العالم.
على سبيل المثال، سجل أكبر ميناءين في الولايات المتحدة، ميناءي لوس أنجلوس ولونج بيتش، أرقامًا قياسية جديدة في أكتوبر.
وعلق جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، قائلاً: "من المرجح أن تستمر أحجام الشحن القوية والمستدامة في الأشهر المقبلة بسبب قوة المستهلك، وبداية العام القمري الجديد، ومخاوف المستوردين بشأن قضايا العمل التي لم يتم حلها على الساحل الشرقي، والتعريفات الجديدة. وهذا قد يؤدي إلى ارتفاع تكاليف النقل العام المقبل."
وفي تقرير حديث، أشارت شركة الوساطة المالية برايمار إلى أن "السوق الحالي لا يحركه الطلب فحسب، بل أيضًا من خلال سلسلة من أوجه القصور الصغيرة التي تحافظ على نشاط أسواق الشحن والتأجير".
انخفض إصدار مؤشر Drewry Container المركب اليوم بمقدار 28 دولارًا أمريكيًا إلى 3412.8 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة FEU، أي أقل بنسبة 67٪ من ذروة الوباء الأخيرة البالغة 10377 دولارًا أمريكيًا في سبتمبر 2021، ولكنه أعلى بنسبة 40٪ من متوسط ​​ما قبل الوباء البالغ 1420 دولارًا أمريكيًا في عام 2019.