1. عملية تشغيل حجز أعمال الشحن الجزئي للحاويات
(1) يقوم الشاحن بإرسال إشعار الشحن بالفاكس إلى شركة النقل البحري غير العاملة (NVOCC)، ويجب أن يشير إشعار الشحن إلى: الشاحن، المرسل إليه، إخطار، ميناء الوصول المحدد، عدد القطع، الوزن الإجمالي، الحجم، شروط الشحن (مدفوع مسبقًا، مدفوع عند التسليم، دفع طرف ثالث)، واسم البضائع، تاريخ الشحن والمتطلبات الأخرى.
(2) تقوم شركة النقل البحري غير العاملة (NVOCC) بتخصيص السفينة وفقًا لمتطلبات بوليصة الشحن الخاصة بالمرسل، وترسل إشعارًا بتخصيص السفينة إلى الشاحن، أي إشعارًا بالتسليم. يتضمن إشعار تخصيص السفينة اسم السفينة، ورقم الرحلة، ورقم بوليصة الشحن، وعنوان التسليم، ورقم الاتصال، واسم الشخص المسؤول، وآخر موعد للتسليم، ووقت دخول الميناء، ويُلزم الشاحن بتسليم البضائع وفقًا للمعلومات المقدمة، على أن تصل قبل موعد التسليم المحدد.
(3) البيان الجمركي.
(4) تقوم شركة النقل البحري غير العاملة (NVOCC) بإرسال تأكيد بوليصة الشحن بالفاكس إلى الشاحن، ويُطلب من الشاحن تأكيد استلامها قبل الشحن، وإلا فقد يؤثر ذلك على إصدار بوليصة الشحن بشكل طبيعي. بعد الإبحار، تُصدر شركة النقل البحري غير العاملة (NVOCC) بوليصة الشحن في غضون يوم عمل واحد من استلام تأكيد بوليصة الشحن من الشاحن، وتُسدد الرسوم ذات الصلة.
(5) بعد شحن البضائع، يجب على شركة النقل البحري غير العاملة (NVOCC) تزويد الشاحن بمعلومات وكالة ميناء الوصول ومعلومات التخصيص المسبق للرحلة الثانية، ويمكن للشاحن الاتصال بميناء الوصول للتخليص الجمركي وتسليم البضائع وفقًا للمعلومات ذات الصلة.
2. المشاكل التي يجب الانتباه إليها في LCL
1) لا يمكن عموماً تحديد شركة شحن معينة للشحنات الجزئية (LCL).
2) بوليصة الشحن LCL هي عمومًا بوليصة شحن خاصة بوكيل الشحن (housc B/L).
3) مشاكل الفوترة لشحنات الشحن الجزئي (LCL)
تُحسب تكلفة شحنات الشحن الجزئي (LCL) بناءً على وزن وحجم البضائع. عند تسليم البضائع إلى المستودع الذي حدده وكيل الشحن للتخزين، يقوم المستودع عادةً بإعادة قياسها، ويُستخدم الوزن والحجم المُعاد قياسهما كمعيار لحساب التكلفة.
3. الفرق بين بوليصة الشحن البحري وبوليصة الشحن الخاصة بوكيل الشحن
يُطلق على بوليصة الشحن البحري باللغة الإنجليزية اسم بوليصة الشحن الرئيسية (أو بوليصة الشحن البحري أو بوليصة شحن الخطوط الملاحية)، ويُشار إليها اختصارًا بـ MB/L، وهي تُصدرها شركة الشحن. أما بوليصة الشحن الخاصة بوكلاء الشحن باللغة الإنجليزية فتُطلق عليها اسم بوليصة الشحن الداخلية (أو بوليصة الشحن الخاصة بوكلاء الشحن غير العاملين)، ويُشار إليها اختصارًا بـ HB/L، وهي تُصدرها شركة وكيل الشحن.
4. الفرق بين بوليصة الشحن للحاوية الكاملة (FCL) وبوليصة الشحن للحاوية الجزئية (LCL)
تشترك كل من الشحنة الكاملة (FCL) والشحنة الجزئية (LCL) في الخصائص الأساسية لسند الشحن، مثل وظيفة استلام البضائع، وإثبات عقد النقل، وشهادة الملكية. وفيما يلي الفرق بينهما.
1) أنواع مختلفة من بوالص الشحن
عند شحن حاوية كاملة (FCL) بحراً، يمكن للشاحن طلب بوليصة الشحن البحري (MB/L) الخاصة بمالك السفينة، أو بوليصة الشحن من وكيل الشحن (HB/L)، أو كليهما. أما عند شحن حاوية جزئية (LCL) بحراً، فلا يحصل المرسل إلا على بوليصة الشحن.
2) طريقة النقل مختلفة
تتمثل طرق النقل الرئيسية لشحنات الحاويات البحرية فيما يلي:
(1) شحن الحاويات الكاملة (FCL-FCL) (يُشار إليها اختصارًا بـ FCL). يتم شحن الحاويات الكاملة بشكل أساسي بهذه الطريقة. وتُعد هذه الطريقة الأكثر شيوعًا وكفاءة.
(2) الشحن الجزئي (LCL-LCL) (يُشار إليه اختصارًا بـ LCL). يتم شحن البضائع الجزئية (LCL) بشكل أساسي بهذه الطريقة. يقوم المرسل بتسليم البضائع إلى شركة الشحن الجزئي (شركة التجميع) على شكل شحنات سائبة (LCL)، وتتولى شركة الشحن الجزئي مسؤولية التعبئة والتغليف؛ بينما يتولى وكيل الميناء التابع لشركة الشحن الجزئي مسؤولية فك التغليف والتفريغ، ثم يتم تسليم البضائع السائبة إلى المرسل إليه النهائي.
(3) الشحن بالحاويات الكاملة والجزئية (FCL-LCL): على سبيل المثال، إذا كان لدى المرسل شحنة بضائع تكفي حاوية واحدة، فسيتم توزيع هذه الشحنة على عدة مستلمين مختلفين بعد وصولها إلى ميناء الوصول. في هذه الحالة، يمكن شحنها بنظام FCL-LCL. يقوم المرسل بتسليم البضائع إلى شركة النقل على شكل حاويات كاملة، ثم تقوم شركة النقل أو وكيل الشحن بإصدار عدة طلبات منفصلة أو صغيرة وفقًا للمستلمين المختلفين. يتولى وكيل ميناء الوصول التابع لشركة النقل أو وكيل الشحن مسؤولية تفريغ البضائع وتوزيعها على المستلمين المختلفين، ثم تسليمها إلى المستلم النهائي على شكل شحنة سائبة. هذه الطريقة مناسبة لمرسل واحد لديه عدة مستلمين.
(4) الشحن الجزئي - الشحن الكامل (يُشار إليه أيضًا بالشحن الجزئي أو الكامل). يقوم عدة مُرسِلين بتسليم البضائع إلى شركة النقل على شكل شحنات سائبة، وتقوم شركة النقل أو وكيل الشحن بتجميع بضائع المُرسَل إليه الواحد وتعبئتها في حاويات كاملة؛ ثم تُسلّم هذه الحاويات إلى المُستلِم النهائي. تُستخدم هذه الطريقة مع عدة مُرسِلين لكل منهم مُرسَل إليه.
عادة ما يتم الإشارة إلى FCL-FCL (من حاوية كاملة إلى حاوية كاملة) أو CY-CY (من موقع إلى موقع) في بوليصة مالك سفينة FCL أو بوليصة الشحن، وCY هو المكان الذي يتم فيه التعامل مع حاوية FCL وتسليمها وتخزينها وحفظها.
يُشار عادةً في بوليصة شحن الشحنات الجزئية (LCL) إلى شحنات جزئية أخرى (LCL-LCL) أو إلى محطات شحن مركزية (CFS-CFS). وتتولى محطات الشحن المركزية (CFS) مسؤولية شحن البضائع الجزئية، بما في ذلك التعبئة والتغليف والتفريغ والفرز، بالإضافة إلى تحديد مكان التسليم.
3) تختلف أهمية الدرجات
تُعتبر علامة الشحن على الحاوية الكاملة أقل أهمية وضرورة نسبياً، لأن عملية النقل والتسليم بأكملها تعتمد على الحاوية، ولا توجد عملية تفريغ أو توزيع في المنتصف. بالطبع، هذا الأمر نسبي ويختلف باختلاف الجهات المعنية بالعملية اللوجستية. أما بالنسبة لاهتمام المستلم النهائي بعلامة الشحن، فلا علاقة له بالعملية اللوجستية.
تُعدّ علامة الشحن الجزئي (LCL) بالغة الأهمية، لأن بضائع العديد من الشاحنين المختلفين تتشارك حاوية واحدة، وتختلط البضائع معًا. لذا، يجب تمييز هذه البضائع بعلامات الشحن.
تاريخ النشر: 7 يونيو 2023
